从手机到车圈，小米和华为的相爱相杀
（原标题：从手机到车圈，小米和华为的相爱相杀）
作家｜路世明 裁剪｜大 风高管们在汽车发布会上“互怼”，或将成为一种行业常态。
前不久，华为举行鸿蒙生态春季通常会，并发布多款新产物。发布会上，华为常务董事、铺张者BG CEO、华为智能汽车搞定决策BU董事长余承东与奇瑞汽车董事长尹同跃，“二次”发布了合作的首款聪颖轿车智界S7。
据了解，重新发布的智界S7共推出5款车型，其中新增多了S7 Ultra算作高配，官方教唆价为24.98万至34.98万元，价钱区间与老款保抓一致。
图：智界S7售价海报
站在公论层面，寰球关于智界S7这款产物本人似乎并不伤风，简直让东说念主津津乐说念的，反而是余承东在发布上“针对”小米的一系列言论。 从手机支架到智能驾驶，余承东“暗讽”小米的情形让东说念主谨慎，俨然和两家多年来在手机发布会上的“套路”通常。不外，两家企业高管隔空“互怼”的这股民俗，这次吹向了新的战场，而两家多年来的“恩仇情仇”，也将在汽车市集演出新的剧情。
令东说念主谨慎的“高管互怼”
关于“友商”，余承东从来莫得“嘴软”过。在这次发布上，余承东全程屡次表态，不错说是与小米“唇枪舌剑”。
在此前小米SU7发布会上，雷军曾默示：“我发现通盘的车厂王人莫得商量平直机支架怎样装，莫得一个好用的，咱们一定要作念最佳的手机支架！”
而在这次智界S7发布会上，余承东则颇挑升味的讲到：“我真搞不解白为什么许多汽车要用手机支架，其后我见识了，原来他们车导航性能不行！咱们会让手机应用全量上车，遍及的腹黑无需手机支架！”
此外，余承东还挑升的强调，鸿蒙车机导航使用率高达99%，而其他车机导航使用率仅为31%，差距“相配大”。
关于余承东言论，雷军在微博发文称：“华为余总在他们的发布会上，捉弄咱们小米SU7原装手机支架的盘算推算。”同期，雷军还发问并发起投票：你支柱车上有原装手机支架吗？你认为咱们为啥作念原装手机支架？
收尾当今，该活动已有27.1万东说念主投票，其中23.1万东说念主支柱小米SU7原装手机支架，4万东说念主不支柱。锌财经细心到，该活动指摘区最高赞留言为：“我不错不必，但你弗成莫得。”
起首：雷军微博
除了手机支架这个小插曲，在智能驾驶方面，余承东也有针对性的进行了“暗讽”。据悉，雷军此前曾称：“全行业王人在卷城市NOA，咱们四月份开启用户测试，五月份厚爱怒放十城，八月份宇宙怒放！”而在发布会上，余承东则默示：“华为智驾是现货不是期货，而且是最佳的现货！”对此，雷军倒是莫得进行发文回答。
在发布会上进行参数对标、工夫对比，又或者是强调功能强弱，紧接着高管在微博上发文隔空“互怼”。这种营销层面的手法和节律，在手机圈已是司空见惯，尤其是华为与小米，更是把这个套路支配的鸿章钜字。
不外，在汽车圈这倒成为了一件“簇新事”。毕竟，此前莫得哪家车企会这样“肆丧胆惧”的进行过对标，也莫得过高管在发布会上直言竞争敌手弊端的前例。
显豁的是，跟着华为和小米在汽车市集上的竞争力更加突显，依然“相爱相杀”多年的两家企业，又到了“短兵相交”的时候，只不外这次战场从手机换到了汽车。
多年以来的“恩仇情仇”
事实上，早期华为与小米的关系少量也不“弥留”，致使还相配“息争”。
2012年时，余承东曾发微博默示在互联网方面还需要向雷军学习互联网营销，雷军也回答称华为一直王人是小米学习的榜样。彼时，两家的关系不错称得上相配息争。
起首：余承东微博
到了2013年，小米渐渐起势并推出了红米，而华为也趁势文书将荣耀孤独了出来。在品牌定位上，红米与荣耀一样，王人是主攻千元级别的产物。包括产物层面，荣耀孤独后的第一部手机荣耀3C，外不雅与成立王人与红米尽头相似。其后，销量讲授了两家的选拔无疑是正确的，荣耀与红米在2014年的出货量大幅高潮，为母公司带来了更多的营收。
即便王人作念出了收获，均成为了市集上的杰出人物，彼时小米和华为之间的歧视依然很大意。
其时候来到2015年，华为初始全面发力中高端市集，外汇投资况兼取得了亮眼的收获，Mate系列崭露头角。干系词团结年的小米，却由于骁龙处理器的供应不及，导致品牌口碑出现危境，销量初始下滑。
在小米问题陆续的另一面，荣耀收拢了这一契机，蚕食了不少正本属于小米和红米的市集份额，助力华为拿下了往常的销量第一。
毫无疑问，2015年是两家关系的一个分水岭，为两家企业日后的“互撕”埋下了伏笔。
只是几年后，华为小米初始了简直的竞争，两家企业高管在各自的产物发布会上往常互怼。
比如2018年5月，荣耀手机官方文书将于6月6日发布荣耀play，将首发华为“很吓东说念主的工夫。”小米紧接着默示“小米8领有许多相配吓东说念主的工夫”。对此，华为更是径直回答称我方领有许多的工夫，“念念学吗？很难的，要好勤学哦。”
图：小米8宣发海报
再到2019年底，以小米公关潘达发布微博公开质疑荣耀聪颖屏存在舛误宣传为始，小米与荣耀在长达一周的时候里展启齿水战。往后的几年里，这样的事件更是往常演出，即便近一两年，两家发布会上的“DISS友商”门径，也从未缺席。
不外，站在历史角度，形成两家“往常互撕”的原因也离不开市集环境的变化。
在两家“相爱”的那几年，三星和苹果占据了大部分的市集份额，彼时国产手机因为工夫实力不及，需要互助一致、减少内讧。但到了18年傍边，三星苹果依然初始走下坡路了，而高速发展下的国产手机则是官运亨通。
莫得了外敌的威迫，国产手机厂商们也初始了新一轮的竞争，华为与小米“相杀”的故事也就初始了。
“老情节”换场演出
其实在通盘手机市集渐渐凄怨的事实下，近两年两家的“炸药味”远莫得之前那么油腻了。可谁又能念念到，跟着两家王人步入新动力汽车市集，那些令东说念主谨慎的“老情节”又折复返来了。
2021年，华为厚爱开启汽车业务后，一直王人声称不造车，只匡助车企造好车。
于今为止，华为确凿莫得抵触这个信条，但跟着通盘汽车圈的“含华量”越来越高，铺张者依然分不了了到底谁才是“主角”了。
截止当今，华为依然和国内不少车企兑现了合作，比如与塞力斯合作的“问界”，以及与长安合作的阿维塔，还有与奇瑞合作的智界、与北汽合作的极狐等等。
固然合作许多，但华为合作品牌中简直出圈的唯有“问界”，其他均不出色。而算作旗下和奇瑞合作的首款智驾轿车，比较其他品牌，华为对智界S7的期待显豁更高。不仅搭载了华为最佳的自动驾驶工夫，还赢得了华为空前的“造势”。
起首：鸿蒙智行可惜从当今的成果来看，智界的施展很不睬念念。智界S7上市已快要5个月，这5个月的销量均未能糟蹋千辆。具体来看，旧年11月、12月分离为115辆、784辆，本年1月和2月分离为604辆、794辆。
同在一个价位段，反不雅小米SU7，上市后抢尽了风头，热度抓续高潮，销量更是火爆。
据公开数据露馅，小米汽车在2024年第14周共托福了1093辆车，位居新动力汽车品牌排名第9位。此外，在20万以上纯电动汽车市集的品牌销量排名中，小米汽车也收效入榜，以1.1千辆的销量位列第5，越过了智界和小鹏汽车。
起首：新渠说念不雅察
值得细心的是，小米汽车是4月3日起初始托福，而4日至6日又偶合晴明节假期，是以这数据还弗成豪阔体现小米SU7的实质托福后劲。智界S7五个月销量弗成破千，小米SU7上市周销量便破千。
这样的“落差”下，华为不可能闭明塞聪，必须要重新移动宣传口径，把小米当成中枢竞争敌手。这亦然为什么华为要“二次”发布智界S7的原因。
华为要重新强调智界S7与小米SU7之间的工夫差距，以此来赢得更多铺张者的招供，从而栽植销量。
2018年后两家的“互撕”，不错看作念是手机品牌营销战的一个缩影。而如今，这个经过或将在汽车市集重来一遍。
那么，谁会成为最终的“赢家”呢？这个问题并不伏击。伏击的是，但愿华为与小米粗略在这种竞争下，以更好的工夫让铺张者受益，让通盘新动力汽车产业再上一个台阶。